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新动能，呼唤新速度，交通作为新旧动能转换的重要领域之一，无疑承载着新需求。

“不管曾经多么辉煌的业务，都迟早会丧失成长空间。面对这一令人不快的现实，公司不得不周期性地进行业务重塑。这种自我延续的能力，也就是从业务成熟的阶段跳跃到下一个发展阶段的能力，正是区分卓越绩效企业与昙花一现之流的关键。”—保罗·纽恩斯

2018年，“南向通道”成为热点话题。 3月全国两会期间，23名全国政协委员联名提案，建议将“南向通道”上升为国家战略;4月，重庆和广西分别召开“南向通道”相关会议，宣布将和甘肃、云南、四川、陕西等省共同推进这一通道的建设进程。

中国公路物流可划分为快递、零担、整车三大市场，根据行业数据（2016年中物联、运联传媒数据），这三大市场的规模占比分别为9%，25%，66%，零担和整车业务占据着公路货运的主要市场。其中零担行业排名前10名的企业市场份额合计占比仅3%，整车市场中个体司机的占比达到了74%。市场竞争格局分散，中小物流企业（含个体司机）是公路运输的主要力量。

供应链管理要从企业供应链、产业供应链、城市供应链、国家供应链四个层面展开。企业供应链是基础，产业供应链与城市供应链是重点，国家供应链是根本。西方国家供应链​是从企业特别是从制造业起步的，对中国来讲，供应链的基础还是企业，但必须走出企业围城，进入产业、城市与国家。

对于物流行业，不明就里的局外人会存在很多“偏”见。诸如“做物流很赚钱”“开货车很拉风”等等，其实物流从业者们并不像表面上看到的这么光鲜。物流发展到今天，行业形势瞬息万变，各家据守一方各自为政，可谓是“内忧外患”双管齐下，物流圈的每一个参与者都倍感焦虑，下一步到底应该怎么走？

中国经济转型的时代背景下，物流行业也面临着从高速发展向追求质量效益的转型。

推动中国制造2025实施过程中，物流货运行业除了密切关注科技研发本身外，还需将视野放得更加宽广，对物流成本等相关领域均作统筹规划。