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12月1日，活畜运输船“长顺”该轮首航中国，轮装载2382头澳大利亚安格斯肉牛抵达青岛港。据悉，为了照顾好这些肉牛，“长顺”轮专门给它们配备了“厨师”和“医师”，光饲料就带了两千吨。可以说，“长顺”轮就是一艘在海上的移动牧场。入境后，肉牛将被送到当地设置的隔离检疫场，接受为期14天的隔离检疫并屠宰完毕。随后，它们将被销往全国各地。
辗转数十天，健壮的活牛从澳洲牧场运到中国，再变成美味的牛肉端上中国百姓餐桌已成寻常事。而这样简单的一句话却包括了进口澳牛育、养、贸、运、检、宰、销的完整产业链。那么，这样一条完整的进口澳牛产业链又是如何打造的呢？
活畜下船
首入活畜运输领域
2014年11月，中国国家主席习近平访问澳大利亚期间，中澳两国签署了价值10亿澳元的活牛进口协议，未来澳大利亚将每年向中国出口活牛100万头，以满足中国居民对高品质牛肉日益增长的需求。根据中澳自贸协议约定，中国年进口澳洲100万头活牛，这是中国首次放开肉用活牛入境。
由于活体牲畜进口监管的严格，运输要求和检验检疫标准都很高，尤其是涉及活牛直运中国内陆省市尚无先例，有一系列专业技术需要突破。同普通货船相比，专业牲畜运输船设有货舱通风系统、粪便输送系统、自重式输送草料系统、货舱区防滑系统、货舱甲板清洗系统、货舱照明系统、货舱电力系统等动物福利设施。据悉全球120余艘牲畜运输专用船舶基本都集中在外国船东手中。基于澳大利亚政府对该类船舶的严格要求，目前全球仅有25%左右的专用船舶通过了澳大利亚amsa标准检验，得到了市场准入许可，因此该航运领域鲜有中国船东的身影，属航运小众、高端市场。中外运长航集团看准时机，将澳洲活牛运输业务作为突破口。
2016年2月3日，中外运长航集团旗下的中国经贸船务（香港）有限公司与大连和升控股集团有限公司（和升控股）、mds融资咨询有限公司（mds）签署了《澳洲活畜运输项目战略合作意向书》，在香港筹备设立中外运长航牲畜运输有限公司，旨在致力于以澳洲至中国航线为主的国际牲畜运输，并提供综合物流金沙2004路线js5的解决方案，力争3年内成为中国牲畜运输领域的领先者。
目前，中外运长航牲畜运输有限公司已经投资改装了两艘围栏面积达6400平米的牲畜运输船“长和”轮和“长顺”轮，其中“长和”轮于今年3月交付，“长顺”轮于8月交付，这两艘船舶均满足amsa规范。两艘船均由660teu集装箱船改装而成，船舶总长132.82米，型宽19.94米，型深9.2米，服务航速达17节，是目前世界上设计先进、高效环保的新型活畜运输船。
根据发展规划，中外运长航牲畜运输有限公司计划陆续新建或改装4至6艘专业牲畜运输船，争取总运力规模达到81000平方米有效围栏面积，为国家进口30—50万头澳洲活牛。对于未来发展，中外运长航牲畜运输有限公司也有着更为大胆的想法。伴随着市场的发展，可以通过租船模式构建牲畜船船池，打造中澳间运营效率最高、产业链总体效益最优、市场地位最强的活畜运输船队。
打造多元合作平台
对于中外运长航而言，中外运长航牲畜运输有限公司就是重要的合作载体。这一载体将采取多元化投资、股权互换、交叉持股等合作形式，凝聚产业链相关合作方共同开发环球牲畜活体运输领域。
中外运长航牲畜运输有限公司的合资方和升控股和mds在进口澳牛产业链中均拥有独特竞争优势。和升控股与澳大利亚活畜出口商建立了长期金沙9001w以诚为本的合作伙伴关系，具有独特澳大利亚肉牛供应链商业模式整合业务；mds拥有活畜运输专业化核心团队，借助活畜运输船项目，步入船东领域。三家各具特色企业的成功牵手，实现了专业资源的优势组合，为迅速进军牲畜运输市场创造了良好的条件。
可以说，借助中外运长航牲畜运输有限公司为纽带，中外运长航集团的上下游紧密合作的进口澳牛全产业链布局已经基本完成：与澳大利亚金沙9001w以诚为本的合作伙伴在澳成立了合资公司，整合上下游产业，控制澳洲牛源收购、育肥、贸易等环节，目前已收购了位于西澳的多家肉牛隔离暂养场；与澳大利亚五大贸易商形成协作关系，布局出口端肉牛供应的关键资源；与国内主要加工及贸易商建立合作模式，渗透隔离、检疫、屠宰、销售等环节。
此外，中外运长航集团已对中澳多地进行了实地商业考察，与一些地方政府签署或达成了合作意向，拟将进口澳牛的经营范围辐射国内沿海主要城市和经济圈。而在牲畜船方面，中外运长航集团与中国船级社（ccs）、法国船级社（bv）等开展合作，筹备制定相关国内新建或改造牲畜运输船的船型标准；与专业机构和研究院所深度合作，就海江直运及水水转运标准船型共同研究，形成了设计方案，突破了一系列技术空白。
此次澳牛成功进口，也标志着青岛进境澳大利亚屠宰用肉牛指定口岸正式启用。青岛口岸是国家首批屠宰用肉牛指定口岸之一。据青岛检验检疫局工作人员介绍，为服务地方外经贸事业发展，完善青岛港港口功能，山东青岛检验检疫局积极与青岛市政府相关部门以及进口企业认真沟通协调，共同推进以青岛港大港和前湾港为肉牛装卸口岸，并包含指定隔离场、屠宰场在内的整个进境肉牛口岸的建设工作。
内部资源整合协同
在中外运长航集团整体并入招商局集团之后，双方业务陆续在整合过程中。目前，招商局集团旗下的招商轮船(股票)（601872.sh）已经宣布收购中外运长航集团旗下的中国经贸船务的部分资产，其中就包括上海长航国际海运有限公司（长航国际）及中国经贸船务（香港）有限公司。据悉，长航国际目前是中国经贸船务（香港）有限公司的托管企业。
因此，在某种程度上，打造进口澳牛产业链将可以借助招商局集团内部优势资源协同效应，加快企业转型升级，创新完整航运物流商业模式和合作投融资模式。
在两大央企战略重组的大背景下，中外运长航牲畜运输有限公司在集团整体部署下，加速资源整合，实现物流、航运、冷链、仓储以及港口资源的有效衔接，进一步发挥在综合物流、交通运输以及港航联运等领域的综合服务能力及竞争优势，加速打造具有国际竞争力的澳洲活牛产业链合作平台。此外，招商局集团旗下招银租赁等融资平台为中澳活牛运输项目提供了可靠的资金保障，规模化运输效益将逐步体现。
值得一提的是，通江达海是中外运长航集团的独特优势，这不仅使得进口澳牛运输覆盖范围扩展至国内沿海地区，甚至可以延伸至长江等内河流域。2015年9月，中外运长航集团成为重庆市澳洲活牛进口项目的合作方，在水路运输、冷链物流等方面配合重庆方面开展全方位的深入合作。据悉，自中澳自贸协议签订以来，重庆市高度重视，将澳牛进口确定为深化改革的一项重要工程，明确了力争到2020年实现活牛进口25万头、冰鲜牛肉5万吨，达到年进口50万头澳牛当量、形成500亿元综合产值的总体目标。伴随着招商局集团打造新长航的举措，在沿江区域将有更多市场机遇可以拓展。金沙2004路线js5-金沙9001w以诚为本
