3月29日晚间，苏伊士运河管理局发布公告表示，“长赐号”货轮完全恢复至正常航道，到达大苦湖。“长赐号”运营方长荣海运也在金沙2004路线js5官网上表示，“长赐号”已成功脱困，苏伊士运河恢复正常通行。3月30日已有集装箱船顺利通过了苏伊士运河。但给全球供应链带来的连锁反应，才刚刚开始显现。
据俄罗斯卫星网报道，埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶3月31日表示：在苏伊士运河堵塞事件调查结束前，搁浅的集装箱船不得离开苏伊士运河。据报道，拉比耶在接受采访时指出，“这艘船在调查结束前将在大苦湖扣留。”
事故首席调查员萨伊德·谢沙3月31日下午登船，他将检查船只的适航性及船长的各项行动，以确定事发原因。消息称，调查可能需要一周时间。
拉比耶在接受当地一家电视台采访时还披露，货物将暂时留在船上，如果拒绝赔偿损失，那么这艘船将“被没收”。3月30日，中华全国律师协会海事海商专业委员会副主任陈柚牧接受21世纪经济报道记者采访时表示，
目前外界疯传的数十亿美金赔偿水分太大，可预计的损失和费用约在5.2亿美金，如船体损失1.2亿美元，运河运营损失1亿美元和救助费用3亿美元，这些是比较明确能索赔的，其余申索不易获支持。陈柚牧认为，可预计的损失和费用约在5.2亿美金（约合人民币34亿），如船体损失1.2亿美元，运河运营损失1亿美元和救助费用3亿美元。埃及方面已拿出巨额账单要求船东支付。另有精于航运保险的专业人士向21世纪经济报道的记者透露，船东请救助公司让长赐号脱离搁浅状态，
巨额救助费是防止船体和货物的共同损失发生的，因此会作为共同海损，在船东和货主之间分担。
这意味着“长赐号”上的货主还要分摊数额庞大的费用。其一是“长赐”轮货主，可以索赔货物损坏或者迟延交付导致的损失。其二是埃及的当地救助方及船舶所有人及保险人聘请的国际救助其三申索方是苏伊士运河管理方，可就运河堵塞产生的直接和间接损失向“长赐”轮船舶所有人提出索赔。其四是“长赐”轮船东因其支付的救助费或者其他为共同安全而产生的费用，有权可以向船舶的租船人或者货主提出共同海损分摊的索赔。其五是因运河堵塞，导致大量船舶等待、停航以及绕航好望角产生的费用，各自的船舶运营的船东，租船人以及货主之间会产生大量法律争议，这部分索赔比较麻烦。对于货主们来说，更麻烦的是，这场官司有可能非常漫长，它们的货物将被扣押在船上，除非出具共同海损担保或者押金才能提货。提醒：苏伊士运河大堵过后的连锁反应将集中体现在4月份。货物积压、港口拥堵、设备失衡和短缺、船舶航行时间调整、价格上涨，暂停订舱... 以下是我们为大家整理的各家船公司通知。
预计近几周运力将下降30％，暂停部分地区短期出口订舱！苏伊士运河的堵塞和运河外大量等待的船只，可能致未来几周内使运力下降20％至30％。鉴于由此带来的连锁反应，决定暂停通过spot订舱平台的短期在线订舱，同时暂停本周和近期部分地区的短期合同订舱。9艘船排队，15艘绕道好望角，相关航线运力减少30%，或将造成大量的舱位和空箱空缺。
暂停短期订舱服务的包括：
亚洲出口业务
因预计运力及集装箱短缺，暂停亚洲出口至全球的短期订舱。 
4000-900-118
