4000-900-118
近期托运人与承运人就海运年度货运合同进行谈判，越来越多的货主比往常更早签订合同以保证舱位，而且商议的运价和即期运价都处于历史高位，显然低运价已回不去了！
尽管集装箱即期运价较春节后的创纪录高点略有回落，但回程和二级交易的价格继续上涨。最近一期波罗的海货运周指数(freightos baltic index, fbx)显示，北欧的即期运价为7665美元/feu，较上期下降4%。低于本月初的逾8000美元。
然而，地中海港口的fbx周指数保持稳定，8001美元/feu，较前期下降1%。亚洲至美国西海岸的即期运价放弃了前一周的涨幅，下跌8%至每4212美元/feu。
但是，由于货主试图避开极度拥堵的美国西海岸港口，美国东海岸的即期运价上涨势头强劲，fbx指数达到5729美元/feu，较上一期上涨3%。
班轮运营商zim提供了年度海运合同谈判的最新消息——对托运人来说，形势并不乐观。周一zim首席执行官eli glickman在电话会议中确认：“长期合同的签订时间比往年要早得多。” “截止到今天，我们签订的合同是去年同期的五倍。” glickman透露，最近谈判的合同价格比去年商定的价格高出50%左右。
在各大洲之间运送货物的高昂价格，正促使全球一些大公司寻求其他金沙2004路线js5的解决方案。鉴于运费创历史新高的前景，促使了马士基的几位大客户签署了长期合同，尽管这些合同采用了调整机制。
据悉，为了避免支付过高的运费，马士基的客户签订合同的期限，要比通常一年左右的时间要长得多。
马士基美国的销售总监charles van der steene表示：“对于我们的许多客户来说，正常合同已经延长，现在将持续24个月，在某些情况下，我们称之为“长期合同”（evergreen contract），尽管有调整机制，但它将永远有效。
合同期限越长，相对于目前市场上有效的运费而言，客户的成本就越低。另一方面，如果运费再次下降，客户也无法从中获益。
他说：“这仍然是一个小数目，但在我们的前10大客户中，将有一些使用永久合同。我们做了一个明智的决定，不在短期运价上最大限度地获利。”
十年来，集装箱行业的客户一直享受着相对较低的运价，而航运公司一直难以在这一业务中盈利。
“现在，他们面临的2021年运输预算将增加三倍。单个进口商正在寻求管理未来的风险，其中一种金沙2004路线js5的解决方案是以比目前市场上现有价格更低的价格签订更长的合同，”国际航运利益集团bimco首席分析师peter sand说。
每年，马士基和客户都要花费大约三个月的时间来谈判一年的合同。
由于即期运价和较长合约的运价都处于创纪录的高位，并且预计将一直保持到2021年下半年，因此该行业今年有望看到可观的利润。
但是，马士基放弃了部分收益。charles van der steene说：“我们已经做出了一个明智的决定，即不充分利用短期运价，而是进行大量投资，让长期客户灵活地参与我们的网络并帮助他们管理增长。”
他指出，马士基实际上避开了利润颇丰的即期运价。传统上，在动荡的货运市场上，航运公司会在市场行情好的时候竭尽全力赚取尽可能多的利润，期望市场会恢复对它们的优势。
他表示：“我们相信，通过这样做，我们也在改变与客户的对话，希望随着时间的推移，也在改变整个行业的对话。”
