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日前召开的国务院常务会议，部署推进政务服务一网通办和企业群众办事“只进一扇门”“最多跑一次”;决定在全国推开外资企业设立商务备案与工商登记“一口办理”;确定进一步降低实体经济物流成本的措施。
为进一步促进物流降本增效，从今年5月1日至2019年12月31日，保税仓储对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。同时，从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税;今年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”;简并货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理;取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证;对货运车辆推行跨省异地检验;推动取消高速公路省界收费站等等。采取上述措施，加上增值税率调整后相应下调铁路运价，预计全年可降低物流成本120多亿元。
我国流通领域成本高、效率低一直饱受诟病。由于过路费过多过高，加上各种乱收费、乱罚款，畸高的运输成本侵蚀了上下游产业的利润空间。再加上我国公路、铁路、航空、水路等还没有形成一个综合的配货体系，使得一些物流公司的货车空载率近40%，比发达国家高4倍甚至更多，从而出现了一边是“车等货”、一边是“货等车”的情况。此外，一些地方流通基础设施建设不够，使货物在物流集散地之间频繁倒腾，增加了很多不必要的成本。
数据显示，我国物流保管费用是发达国家的两倍，管理费用是其3至4倍。在我国，存在多级批发、多级零售现象，一些商品不仅要经过一级批发和二三级分销环节，而且为了争到商场货架的好位置，往往还得交一笔不低的进场费、宣传费。每增加一个环节，平均加价5%至10%。在国内消费市场，由于物流成本过高，商品零售价和出厂价差别相对较大。在我国农产品流通领域中，亿元以上的农产品批发市场数量就已经超过2000个，但与发达国家相比，我国农产品流通行业仍旧存在着不少问题。其中在成本上，仓储、配送、管理、运输等是农产品流通过程中的最大支出环节。
物流成本过高，不仅加重消费者的负担，也成为企业开拓市场的主要障碍，消费端越远，流通成本越高，产品竞争力越低。此次国务院常务会议推出的一系列降低实体经济物流成本的措施，打通物流系统的“督脉”，可大大降低实体经济物流成本。当然，简政、减税、降费是一个方面，更重要的是有关部门要建立大物流体系，把海、陆、铁、空联动起来，减少空载率，降低物流环节各项成本;通过政策扶持，改变物流行业粗放的“小、散、乱、弱”的状态;要加强物流基础设施的建设，实现铁路货运站与港口码头无缝衔接。加强仓库、堆场、接驳、停车场等转运设施建设，提高货物换装的便捷性和兼容性，建立“农超对接”，减少中间环节和各种管理收费等;开展现代物流创新发展城市试点，建设示范物流园区、智能化仓储物流示范基地、骨干物流信息平台的建设，激发物流领域的创新活力，只有各个环节的“督脉”完全打通了，才能真正使实体经济物流成本降下来。
