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5月11日消息，近几年兴起的生鲜电商、鲜花电商，为冷链物流带来更广阔的市场需求。然而囿于冷链成本高、设施少，对不少相关上游电商而言，冷链物流仍是一种奢望。
日前，艾瑞咨询发布的中国鲜花电商行业及用户研究报告显示，2017年中国鲜花电商行业总体市场规模达124.1亿元。体量虽大，但日常鲜花消费仅仅占到其中约5%的比重，而欧美发达国家这一比重可达到40-60%。
报告显示，物流已经成为鲜花电商的重点运营环节。鲜花本身属于极易损耗的品类，受温度、挤压、碰撞等外部影响较大，传统运输方式造成的鲜花损耗高达10%-30%。而冷链物流能够最大量的降低花材损耗，延长花期，使鲜花在交付时呈现最佳状态。因此对于试图打响品牌的鲜花电商来说，选择布局冷链物流，无疑是解决鲜花损耗难题的最优解。
事实上，不只是冷链，鲜花电商不少问题都集中出现在物流配送环节上。艾媒咨询发布的《2017q1中国鲜花电商市场研究报告》显示，2017年第一季度，整个鲜花平台负面评价数量呈上升趋势。分析指出，鲜花的中游流通依靠层级批发，大部分时间脱离冷链；其次物流环节过于冗杂，中间须经过多层中间商，并且主要依托第三方物流的“最后一公里”配送又往往难以保证采用冷链配送。因此，类似于花加，通过自建供应链来保证鲜花配送过程质量，一定程度上可以实现对鲜花从出厂到送入用户手中整个物流链的把控。
不过有条件将冷链物流技术应用到干线运输及保税区仓储的鲜花电商毕竟算是少数。目前冷链物流在我国的起步和发展较慢，其应用范围更多集中在药品、生鲜等食品及特殊商品。受制于成本、设备等因素，冷链物流对诸多鲜花电商而言几乎是可望而不可即。在实际运营中，传统物流仍然是多数企业干线运输的首选。
不过随着供应链创新的相关政策陆续出台，冷链正获得来自政府更多的关注。去年《国务院办公厅关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》、《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》等多部指导意见相继出台，可以视为国家扶持冷链物流的信号。而随着这一产业渐成物流行业的支柱，生鲜电商、鲜花电商等上游产业或许也有机会“鸡犬升天”。
