4000-900-118
国际海事组织是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海洋污染的专门机构，总部设在伦敦。该组织最早成立于１９５９年１月６日，原名"政府间海事协商组织"，１９８２年５月改为现名，现有１６３个正式成员（２００３年１１月）。该组织宗旨为促进各国间航运技术合作，鼓励各国在促进海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船舶对海洋污染方面采取统一的标准，处理有关的法律问题。国际海事组织理事会共有４０名成员，分为ａ、ｂ、ｃ三类。其中１０个ａ类理事国为航运大国，１０个ｂ类理事国为海上贸易量最大国家，２０个ｃ类理事国为地区代表。理事会是该组织的重要决策机构。该组织每两年举行一次大会，选举理事会成员，审议并通过关于加强海运安全、防止海洋污染的国际统一标准。中国于１９７３年加入该组织。从１９８９年的第１６次大会起至２００３年第２３届大会，中国连续八次当选为该组织的ａ类理事。
2020年无疑是航运界备受关注的一个时间节点。各机构对于2020年的展望近期纷纷出炉，如全球贸易走势、未来船型、各细分市场走势等。近日，国际船级社协会（iacs）knut orbeck-nilssen先生从他的角度展望了2020年后的航运发展趋势。
随着世界人口不断增长以及全球经济的复苏，航运依旧会在贸易中扮演重要角色。走过充满危机的十年，航运又重新回到了所谓的“旧常态”。在未来的15年中，由于中国与非洲结成了贸易伙伴，对航运的大量需求，看好非洲的长期走势。当然，伴随着未来需求的不断增长和变化，社会和监管环境也在不断变化，在此背景下，则要面临监管的挑战与合规的挑战。
燃料使用的多样化，以及船舶本身数字化和互联，会影响船舶的六大方面：
一是船舶本身会越来越多应用数字化技术；
二是先进生产，在制造生产过程中会越来越多应用到自动化(产品库 求购 供应)技术，如机器人以及3d打印技术；
三是船舶或资产的利用率，目前来讲在没有实现完全互联的情况下，每艘船舶的管理是对单独资产进行管理，以后船舶进行互联后，可以将船队当成整体资产进行优化；
四是在船舶性能方面，最初和船舶的通讯是通过电报、邮件。在船舶互联后，可以从船上得到实时的工况信息，得到具有预见性的信息，最终的目的是提高性能、降低燃油消耗以及减少排放。
五是理性检查向实时干预的转变。之前对船舶的维护基于运行时间进行例行检查。远程监测(产品库 求购 供应)技术广泛应用后，可以基于船舶的实时状况来进行干预。
六是数字化大背景下如何合规的问题。未来的船舶能够做到更加透明化和可视化，让监管部门及时地能够了解船舶的工况，未来花在合规方面的时间就会越来越少。
在这样的数字化发展新环境下，iacs在做如下的工作：
1、从纸质向电子证书过渡；
2、新的验船方法和认可方法，如无人机和图像自动识别进行船的查验；
3、制定指南以应对在数字化带来的革命下所面临的网络安全威胁；
4、推进船舶无人驾驶统一规范的出台；
5、在监管方面，确保所有监管规定和监管体制支持创新。特别是会率先鼓励使用新技术的公司，让这些先行者能够在这样的监管环境中得到相应的财务回报；
6、对环保关注的同时，也更加关注随之会给安全性带来的影响。金沙2004路线js5-金沙9001w以诚为本
