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近日电动自动驾驶重卡tesla semi在其网站悄然公布了价格：入门级续航480公里版本价格15万美元（约人民币98.8万）；高配级续航800公里版本价格18万美元（约人民币118.6万）， 2019 年提车（如果一切顺利），外加上各种选配功能和硬件，预估总价为20万美元（约人民币132万），上述价格都是裸车价，落地价诸位自己算。
笔者在此道个歉：前文（《成本再降一半》）曾预估tesla semi高配版价格为人民币200万左右，实乃平民之心度英雄之腹，怎料钢铁侠给的是良心价啊！良心价，有木有？让诸位看官见笑了！
有了价格，笔者一直迷惑的发布会上，和内燃车的运营费用对比（musk表示：车主在160万公里的商业运行中，将节省约人民币133万元的成本）就有了基础，也就能合理解释：为什么发布会刚结束，美国超市巨头沃尔玛和加拿大超市巨头loblaws就迫不及待宣布订购tesla semi（没价格怎么订购，上述两家超市巨头不会人傻钱多的没地花了吧），再来看看这两个巨头的解释：
加拿大超市巨头loblaws的目标是运营一个全电动汽车车队，在2030年之前，最终将有多达350辆零排放汽车投入运营，为其门店提供服务。最终将停止运营柴油车将有助于减少二氧化碳排放量，同时在车队的整个使用寿命期间实现成本效益。
美国超市巨头沃尔玛的目标是semi能确保企业的盈利，同时降低了二氧化碳的净排放量，无需花钱购买昂贵的可再生能源设施。semi能帮助企业实现可持续发展。目前，沃尔玛大约拥有6000辆卡车，用于将货物从物流中心送往商店。
上述2家超市巨头的一致性的选择都是从配送中心到门店，相信他们的选择是有充分理由的，因为上述公司都不是运输行业的“小年轻”，而是“老江湖”。
那么问题来了，“从配送中心到门店”这条路，tesla semi在中国走得通吗？
no！no! no!
“从配送中心到门店”这条路，在中国的运输行业从业者大多称之为城市配送（简称城配）。中国城配从业者有谁敢想象一下如下画面：一个自动驾驶tesla semi重卡（载重36吨），拖着一个巨大的厢式挂车（假设总长不超18.1米，遵照国标gb1589最大值），在中国的城市道路穿行至某一路边的商超收货点，上述画面不忍直视！
停！停！停！~
停！tesla semi你不知道吗？中国大多县级以上城市都禁止货车通行。警察叔叔说：科目一没考过吧，回炉重考！先交罚款去吧，咦，驾驶员呢？
停！tesla semi你不知道吗？中国大多城市商业区道路为双向4车道只有15米宽（3.75米×4=15米）。警察叔叔说：钢铁侠您老的块头太大（18.1米）转个弯都要20米，实在是没地方让您转弯，要不您飞过去吧！这是您擅长的！不行，你扰乱了交通环境还是要先罚款的，咦，驾驶员呢？
停！tesla semi你不知道吗？道路上不准乱停车，导致交通拥堵！不是自动驾驶嘛！报告警察叔叔：有行人车辆多次侵入我的车道为了避让semi已经忍耐到极限了，大脑都要崩溃了。警察叔叔说：那也不行，还是要先交罚款的，咦，驾驶员呢？
现实中，中国国内的城配主力车型是4.2米的轻卡，而不是重卡，造成这样的结果是方方面面的的综合因素决定的。但是未来市民、相关政府部门对城市配送车辆的要求必定会越来越高，对尾气以及噪音排放要求（特别是柴油的车）越来越高（怎么听着都像是semi的菜？），因此车辆在未来受到的限制也会越来越多。可tesla semi就要在2019年下线，在可预见的3~5年中semi能够在中国的道路环境中哪里落地呢？（耳畔响起汪峰的歌曲《无处安放》）
天下之大当然有tesla semi的立锥之地，前文说过semi的几板斧（参见前文《钢铁侠的这几板斧》），可以在哪里挥舞呢？笔者试着给tesla semi找几个场子，顺便做一下分析：
1）干线市场（1400公里以内）：经过一次充电（30分钟）就可以达到综合续航约1400公里的运输里程，再经由3车组队的自动驾驶，tesla semi高配版本的低风阻 高速度 长距离组队 自动驾驶 甩挂，以大车队 集合运力池的面目，结合枢纽行驶于cdc至rdc之间的在神州大道上，semi终于找到可以用武之地了！（随之产生的高速公路行业将发生的一系列变化后文再叙）
2）城际市场（600公里以内）：高配版本满电续航800公里，完全可满足中国19个城市群（参见十三五规划）之间的运输需要，tesla semi高配版本的低风阻 高速度 长距离 自动驾驶 甩挂，以单体 离散运力池的形式，结合hub服务于rdc至rdc之间，穿梭于城市群间的神州大道上，semi找到第二个可以用武之地了！（随之产生的快运行业所发生的一系列变化后文再叙）
3）卫星城内市场（300公里以内）：入门版本满电续航480公里，可满足中国19个城市群（参见十三五规划）中各卫星城市之间的运输需要，tesla semi入门版本的自动驾驶 甩挂 低风阻 中距离，以单体 离散运力的形式，服务于以rdc为hub以及rdc至fdc之间，穿梭于城市群间的大道上，semi找到第三个可以用武之地了！
4）封闭场景（含半封闭场景，日形式300公里）：入门版本满电续航480公里，可满足国内封闭场景的运输需要，tesla semi入门版本的自动驾驶 甩挂 中距离，以单体的形式，服务于离散点对点之间循环与封闭（或半封闭）场区内，如海关监管区、港口、码头等区域的专属道路上，semi找到第四个可以用武之地了！
综上4个场景，tesla semi的行驶道路多为高速公里，能够发挥其性能优势和自动驾驶的优势。
在充电续航方面，通过枢纽、hub、cdc等空间安装太阳能充电站megacharger充电桩，并利用装货或者卸货的时间给车辆充电（充电时间控制在1小时以内）；
在运力运营方面，结合semi低维护 半挂车的结构特点，充分发挥甩挂优势提供高强度服务；
在人力资源方面，semi自动驾驶会逐渐降低了司机的劳动强度。结合枢纽、hub、cdc等中转提升司机舒适度，并降低人为事故几率；
在车辆维护方面，额！tesla semi基本不用维护哦（musk说的，不是笔者说的）。
还有2年tesla semi就要披着钢铁侠光环进入物流行业了，笔者前文说：中国的道路运输行业是块“顽石”，需要越来越多新的技术（新能源、自动驾驶等）和运营方式（甩挂、无车承运人等），来重塑道路运输行业的格局，提升全行业的成本结构和运营效率，拨开“顽石”的外表露出里面的“玉”。
2017年双十一，在各路科技（无人仓、智能路由、大数据支撑）加持下，再加上全球300多万快递小哥的努力，一周完成了约2016全年的包裹递送量（8.2亿个）。可见的变化已经影响了每个物流人。
笔者将有幸与诸位行业同仁，共同迎接并经历中国运输行业的新变化！
未来已来，将逐渐流行！ 金沙2004路线js5-金沙9001w以诚为本
