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大家似乎都在关注集装箱市场的平衡。一方面，由于疫情封控和由此产生的空白航行，需求有所下降。另一方面，去年新航线服务涌入，以及高峰期船公司部署运力增加。
疫情封控、港口拥堵以及美西港口和工人之间正在进行的谈判，增加了局势的复杂性，市场内部仍存在中断现象，这可能会给整个供应链带来更多的延误。
sea-intelligence表示，这种情况使得进口商更有可能提前进入旺季，因为他们想要尽量提前开始，以免预订过多。
sea-intelligence首席执行官alan murphy指出，有依据表明进口商的旺季将提前，尤其是在跨太平洋航线上。
数据显示，在未来的12周(第20-31周)，跨太平洋航线上部署的运力将急剧增长。可以看到，第22周出现了最大幅度的增长，部署的运力从第20周的535,200teu增加到第22周的646,500teu。预计运力将一直保持在这个水平，直到第31周。
murphy指出，根据目前的船舶部署情况，如果分别考察两条跨太平洋航线的运力增长情况，在未来12周，两条跨太平洋航线(特别是亚洲-北美西海岸)的运力增长将比2019年对应周的增长略高10%。这一增长水平与2021年旺季期间的增长水平一致。
sea-intelligence报告称，在亚洲-美东航线，未来12周的运力增长预计将比2019年高出11%-17%，这比亚洲-美西的运力增长更强劲，但增长速度更缓慢。
murphy表示，亚洲-美西航线的运力增长很大程度上要归因于非航运联盟的船公司，因为它们在未来12周部署的运力增长了20-35%，而航运联盟船公司与2019年同期相比，运力增长仅为0-6%。
sea-intelligence还表示，预计第22周亚欧航线上部署的运力将增加，并与2021年的旺季保持一致，第29周的运力将再次攀升，使每周部署的运力超过500,000teu，高于2019-2022年期间的任何一周。
来源：搜航网
