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目前，三大航运联盟亚洲-北欧的航线服务无法维持正常船期，承运人需要在每个环线中增加三艘船，才能维持每周的班次。这是航运分析机构alphaliner在其最新贸易航线船期完整性分析中得出的结论。
alphaliner最新数据显示，北欧的大型港口因集装箱超负荷而不堪重负。
该机构调查了许多往返北欧港口的航次的延误情况。根据调查结果，集装箱在码头堆积以及内陆交通进一步缺乏运输能力，导致船公司亚洲和北欧之间的航线出现了相当大的延误。
alphaliner称，与今年2月和去年11月相比，延误情况有所恶化，亚欧航线上的船舶返回中国的时间平均比预定时间晚了20天。
alphaliner表示：“大部分时间都花费在北欧主要港口外等待可用的泊位。北欧集装箱码头的堆场密度过高以及内陆运输瓶颈正在加剧港口拥堵。”
据计算，目前部署在该航线上的超大型集装箱船平均需要101天才能完成一次完整的往返航行，alphaliner解释道：“这意味着它们下一次往返中国的时间平均要晚20天，这迫使航运公司取消了一些航次，因为没有(替换)船可用。”
通过对5月1日至15日这段时间内往返中国的27个航次进行调查，结果显示，海洋联盟航线的船期可靠性相对最高，平均延误17天；其次是2m联盟，平均延误19天；the联盟运营商的表现最差，平均延误32天。
为了说明航线服务网络延迟的程度，alphaliner追踪了one的集装箱船“mol triumph”(20170teu)，这艘船服务于the联盟的fe4环线，于2月16日从中国青岛出发。根据其船期表，该船预计于3月25日抵达阿尔赫西拉斯，并于4月7日从北欧启航返回亚洲。
然而，该船直到4月2日才抵达阿尔赫西拉斯，并于4月12日至15日停靠鹿特丹港，4月26日至5月3日在安特卫普港遭遇严重延误，5月14日抵达汉堡港。mol triumph终于有望在本周启程返回亚洲，比原计划晚了41天。
alphaliner表示：“从抵达鹿特丹到离开汉堡港，在欧洲三大集装箱港口卸货和装货所需的时间为36天，这种延误无法通过全速向东航行来弥补。”其指出，the联盟船公司的船舶延误时间最长，“因为他们严格遵守船期，没有跳过任何港口”。
一家承运人对alphaliner的调查进行回应表示，进口集装箱停留时间增加的原因在于北欧港口劳动力不足和卡车司机短缺。
据悉，4月初，鹿特丹港务局首席执行官表示，仅鹿特丹港就有8000个工作岗位空缺。该港是欧洲最大集装箱港口，目前所有部门共有8000个岗位空缺。在短短几年内，空缺岗位增加了四倍。
alphaliner警告称，“随着大型码头被集装箱堵塞，船舶不得不在锚地等待”，在新冠疫情封控结束后，中国出口的激增“可能会在今年夏天再次给北欧港口和码头系统增加额外压力”。
