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4月6日，上港集团（600018）发布公告表示，上港集团持股5%以上股东亚吉投资有限公司（简称“亚吉投资”）的一致行动人招商局港口发展（深圳）有限公司于2022年3月9日至2022年4月6日，增持上港集团232,786,750股股份，占上港集团总股本的1%。
亚吉投资和招商局港口发展（深圳）有限公司均为招商局港口控股有限公司（hk0144）的全资子公司，本次权益变动后，上述公司合计持有公司股份比例从26.62%增加至27.64%。
消息一出，市场中对于二股东增持议论纷纷，更有甚者将其看作招商局港口争夺控股权的征兆。港口圈（id：gangkouquan）认为，两家企业作为国企和央企，不会出现招商局港口越过地方国资委，直接在二级市场增持以获得控股权的“野蛮人”行径。此次增持不外乎出于两大目的：一是进行财务投资，二是持续看好长三角资源，加码布局力度。
从投资角度来看，2021年上港集团完成营业收入342.89亿元，同比增长31.28%；完成净利润146.82亿元，同比增长76.74%；加权平均净资产收益率为15.81%，在全国港口中处于高位。同时，今年一季度以来，上港集团母港吞吐量实现较大增长，叠加控股及参股航运公司利润大涨等利好因素，预计一季度实现净利润51.8亿元，同比增长75.6%。一手托起世界第一大港，一手推动多元化业务发展落地，无论从哪个角度来看，上港集团无疑都是绝佳的“现金牛”选择。
从港口布局来看，招商局港口作为招商港口的控股子公司，它的一举一动自然也在招商港口的战略布局范畴。招商港口在南方有深圳西部港区、汕头港、湛江港相互联动，在北方则与辽港集团比翼齐飞，南北布局趋于稳定的同时，还需在中部地区寻求稳定支点。此前招商港口先是举牌宁波港，随后新增23.07%股权成为宁波港第二大股东，成为长三角地区两大港口上市企业的的第二大股东，如今招商局港口再度加注上海港，一方面是为了稳定国内港口布局，另一方面代表着资本持续看好长三角港口未来发展。
资本的频频回顾也不禁让人好奇，长三角地区的资源究竟好在哪，有多好？此前，《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》出台，提出打造形成合力分工、相互协作的世界级长三角港口群。作为我国经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，长三角地区在国家现代化建设大局和全方位开放格局中具有举足轻重的战略地位，也正是因此，腹地优势为长三角地区港口发展提供了重要动能。
近年来，中远海运港口、珠海港集团等港口企业纷纷落子长江，不仅因为这里联通南北、通江达海的区位特点，长三角地区的港口实力也不容忽视。2021年，上海港完成货物吞吐量8.24亿吨，集装箱吞吐量4703.3万标准箱；宁波舟山港完成货物吞吐量9.45亿吨，集装箱吞吐量3430.3万标准箱，分别包揽世界第一集装箱吞吐量大港与世界第一货物吞吐量大港。在强大的货源腹地支撑下，长三角地区南京港、苏州港、南通港、泰州港、嘉兴港等港口也常年位居全国港口吞吐量排行榜前20位。
综上所述，招商港口增持一举，既能得到大笔分红，而且能够深入推进国内港口布局需要，何乐而不为？港口圈（id：gangkouquan）认为，无论是面对市场冷淡期还是疫情大考，长三角地区港口均表现出了高于市场预期的水平，未来，长三角地区的经济发展也注定支撑着港口箱量的稳步上升，面对这样一块风险小、收益高的投资宝地，资本的流入也是应有之义。
