4000-900-118
“我们将在低运量、高频率的航线上，提供额外运力。”
集装箱运输市场再现“新玩家”。
日前，一家名为p&o maritime logistics的公司，在首次完成对其多用途运输船改装后，宣布将进入集装箱运输市场，并计划通过改装更多船舶，扩大业务。
p&o这个名字，或许对大多数人而言已经十分陌生了，但实际上，这一品牌已经拥有超过180年的历史，曾是全球知名班轮公司，在集装箱运输市场曾有着举足轻重的地位，它就是英国铁行轮船。
1997年，p&o的集装箱运输业务与荷兰渣华（royal nedlloyd）合并，重组为铁行渣华（p&o nedlloyd），之后被马士基收购。
2006年，p&o品牌又被阿联酋码头运营商迪拜港口世界（dp world）收购。从那时开始，p&o逐渐淡出业界的视野。
直到2019年，dp world将p&o与另一品牌topaz energy合并，组建了新品牌p&o maritime logistics。
在供应链紧张的背景下，重新杀回集装箱运输市场的p&o，有着明确的目标。
p&o maritime logistics首席执行官martin helweg表示：“由于近年来全球供应链紧张，因此我们选择在这个时候进入集装箱运输市场，以帮助在低运量、高频率的航线上提供额外运力。随着另外5艘改装船舶即将进入市场，我们很快就将为美洲至东南亚的利基贸易市场提供服务。”
martin helweg强调，该公司将与母公司dp world密切合作，推出多项服务，首先是与dp world旗下的另一家支线班轮公司unifeeder进行合作。
据了解，p&o maritime logistics拥有业内船龄最低、最环保的多用途船队，运营的船舶高达400艘，主要用于运输项目货物。
经过改装后的船舶，现在可以运输20英尺、40英尺及45英尺集装箱，非常适合运量小、频次高的区域内航线或近洋航线，以及受限于港口水深条件，无法停靠大船的港口。
这也有助于帮助dp world缓解旗下部分港口的拥堵状况，同时提升小型港口的吞吐量，发挥dp world在全球各地港口的协同作用。
在集装箱运输市场运力吃紧的情况下，越来越多的改装船舶正涌入市场，包括散货船、多用途运输船等。同时，一些其他运输领域的船公司，也开始涉足集运业，甚至有一些货代背景的企业，已纷纷成立集运子公司。
现在还不确定p&o maritime logistics只是通过临时提供运力，从火爆的集运市场中分得一块蛋糕，还是有意转型，正式进军集运市场，但各类不同玩家的不断涌入，在提供多种运输金沙2004路线js5的解决方案的同时，也增加了集运市场的各种不确定性。
