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海洋情报海事分析公司sea-intelligence分析得出结论，一旦繁忙的集装箱市场恢复正常，需求减少、延误减少和港口拥堵减少，供应链可能会受到数百万个空集装箱的影响。
当全球供应链恢复到某种形式的正常状态时(普遍认为将在今年下半年恢复正常)，运营商将不得不为新的烦恼做好准备，因为预计大量空集装箱的涌入将造成一些混乱。
sea-intelligence一直在分析集装箱市场恢复正常化后会发生什么。在过去一年半的时间里，有大量额外的集装箱涌入集装箱市场。同时也在研究从亚洲运往美国以及从美国运往亚洲的集装箱的潜在发展。
如果集装箱市场的瓶颈从2月中旬开始缓解，并在2022年底恢复正常运营，那么抵达美国仓库的集装箱数量将比运输返回亚洲的集装箱数量多30%。
疫情期间供应链的延误导致需要使用额外的集装箱。根据sea-intelligence的一份最新报告称，从亚洲到美国的跨太平洋航线每年运输约1900万teu集装箱。当供应链正常化时，仅跨太平洋航线就有可能产生350万teu的空集装箱堆积，且无法在正常的航线网络运营范围内返回亚洲。
“当供应链最终开始缩短时，将释放大量空集装箱，尤其是在美国。这将在2022年下半年和2023年在码头和集装箱堆场造成大范围的拥堵问题，除非承运人和集装箱租赁公司现在已经开始规划这一发展。”sea-intelligence在报告中警告说。
“这项分析表明，供应链瓶颈问题的解决本身将产生连锁反应，有可能压倒美国的空集装箱堆场。”sea intelligence表示道。
如果这350万teu集装箱要被太平洋航线吸收，就需要每周增加8.2万teu的运力，才能用10个月的时间将集装箱运往亚洲。或者，船公司能每周在从亚洲到美国的航程中找到8.2万teu的空位。
从概念上讲，这个问题在欧洲航线以及目前受制于供应链延误的任何其他航线都是一样的。
来源：搜航网
