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据彭博社报道，洛杉矶港执行董事gene seroka周三表示，在零售商下个季度补充库存后，美国供应链有机会恢复更正常的运营，即使下一个航运旺季比往常更早到来。
seroka说：“大多数零售商告诉我，他们将在第二季度补充库存，让安全库存处于更充足的水平。如果正确地达到这两个目标，那么我们将有机会在6月初或7月进入比正常情况更早的旺季。”
seroka表示，他同意马士基首席执行官soren skou的看法，即海运应该在今年下半年逐渐开始正常化。在马士基2月9日发布的2021年业绩公告中，马士基预计当前的市场形势将持续到今年第二季度，并在下半年逐渐回归正常。（详情查看：马士基宣布2022年第一笔收购，并公布2021年强劲业绩及2022年展望）
日前，value investor`s edge创始人兼首席分析师j mintzmyer(知名航运分析师)在最新专访中警告称：美西码头罢工危机有升高之虞，若处理不好，2022年海运费率恐会“涨破天际”。
在采访中，seroka预测，码头工人之间即将举行的劳工谈判将顺利进行，不会造成干扰。谈判将在代表码头工人的国际码头和仓库联盟与代表港口运营商和航运公司的太平洋海事协会之间进行。
seroka说：“我很乐观，双方都有专业人士。这些码头工人需要得到他们应得的报酬，还有其他几个问题需要解决，我想每个人都明白这其中的利害关系。”
与此同时，洛杉矶和长滩港口外的积压船舶有改善的早期迹象出现。本周二，在洛杉矶和长滩港口等待泊位的集装箱船数量降至78艘，为三个月以来的最低值。这比2月1日的101艘船舶下降了23%，比1月9日的109艘(历史高点)下降了28%。据洛杉矶港最新数据，截止昨日(2月10日)，洛杉矶和长滩港口外等待泊位的集装箱船总数再降至73艘。
不过有报道指出，无论是由于季节性因素还是其他因素，最近在南加州附近等待的船舶数量的变化模式与前一年发生的情况相似。船舶积压量在整个秋季增长，在年底左右达到峰值，然后在今年头几个月开始下降。2021年，等待的船舶数量从2月下降到6月的第3周，然后又开始攀升。
flexport首席经济学家phil levy表示：“我认为有一些理由认为情况可能正在缓和，这一次需要更仔细地观察。一个原因是，在进口货物激增时，恰逢美国政府发放资金，实际可支配收入也在上升。我们现在(从政府那里)看不到类似的情况，相反，实际可支配收入正在下降。”
另有多位业内专家表示，与设备和劳动力短缺等因素相比，港口拥堵问题同美国国内的货物需求量更加正相关，对于未来的发展，主要是看需求和疫情走势。
从需求端来说，除非美国需求暴跌，且必须是连续两个月或者更长时间内美国需求萎靡，随着时间推移，货物进口减少，拥堵量越来越少，问题就会缓解。
但在疫情方面，类似奥密克戎毒株等新的中断因素都可能会进一步干扰海运系统。ihsmarkit海运和贸易领域研究负责人peter tirschwell表示，至少在2022年上半年，海运业仍不太可能恢复到疫情前的状态。
此外，海事数据和咨询公司sea intelligence周三发布的报告称，可能需要八到九个月的时间，来解决导致集装箱运输可靠性创纪录新低的供应链中断问题。美国全国零售联合会发表声明表示，预计今年上半年通过该国拥堵港口的进口量将小幅增长，但持续的高货运量将给供应链带来压力。
来源：搜航网、海运网
