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航运业是全球贸易和供应链的骨干，90%的货物都是通过海上运输。新冠疫情的延续、苏伊士运河的大拥堵等导致的问题以及面临的挑战都表明了我们对航运业的依赖。
然而，航运业也是一个主要的“污染大户”，产生的二氧化碳和温室气体占全球总排放的3%，减少航运业的这些排放对于实现2015年《巴黎协定》的气候目标至关重要。《巴黎协定》中并未涉及到航运减排内容，主要争议在于：通过海运，货物从一个国家转移到另一个国家，那么碳排放应该归于哪个国家？
被《巴黎协定》“遗忘”的航运业今年不再继续游离在“体制”外。在国际海事组织imo的努力下，格拉斯哥举行的cop26上，航运的绿色能源转型取得了一个新的里程碑。
包括美国、日本、德国、英国、法国等在内的22个国家共同签署了《克莱德班克宣言》，承诺建立 "绿色航运走廊"--即在两个或更多的港口之间建立零排放的海上航线，让使用绿色清洁燃料的船舶可以在那里航行。这将是一个重大的规划和技术挑战，需要大量的研究和基础设施投资，以确保在这些“绿色航运走廊”上的港口可以具备提供绿色燃料如甲醇、氨、氢等的能力。
《克莱德班克宣言》也面临着重大的治理挑战。宣言并不是一个具有法律约束力的条约，通过它可以追究国家的责任。该宣言也没有指出谁有权力来监督确保资金，制定规则。是由imo的海洋环境保护委员会还是其他国际机构？谁来监督和推动进展？
建立“绿色航运走廊”对于减少航运业温室气体和二氧化碳排放至关重要。但这足以达到 "绿色 "航运吗？
为了重视并解决排放这个大问题，我们首先要意识到全球气候变化对于全球航运供应链的影响之巨大。全球变暖将在水温、风向、洋流和鱼群等许多方面影响海洋，也将增加海上风暴的强度和频率。这是对于航运的一个主要威胁，也给海洋治理带来了挑战。
美国国家航空和航天局（nasa）的研究表明，气候变化将导致热带海洋上空的极端天气增加。nasa发现，近年来，大西洋上出现了更多的4类和5类飓风，增加了危险航运事故的风险，造成海洋污染和灾难。
航运事故和石油泄漏已经是一个主要的环境问题。这种事故发生的频率比人们想象的要高。欧洲海事安全局在2019年报告了3000多起海上伤亡事件和事故，其中63起造成了重大污染。
最近的两起航运事故表明了问题的严重性：今年 6月，x-press pearl号起火，最终沉没，污染了斯里兰卡附近的海滩和渔场。一年前，日本货船mv wakashio事故造成了重大的石油泄漏，破坏了毛里求斯附近的原始海洋生态系统。而就在10月，在太平洋沿岸靠近美国加利福尼亚海岸发生了大规模漏油事故，约有3000桶原油从距离加利福尼亚海岸近5公里的海上钻井平台“elly ”溢出，附近约35平方公里的海面和部分海滩被污染。
航运和其他行业的脱碳将减少此类事故的发生。这并不是一蹴而就的，至少需要几十年的时间来利用清洁燃料替换传统的化石燃料。然而，矛盾的是，像氢气这样的绿色燃料也是高度易燃的，可能会导致更加重大事故，包括目前尚未明确的新形式的环境破坏，这又该如何解决呢？
海上集装箱的丢失是与气候变化和海上极端天气条件有关的对海洋环境的另一个威胁。航运巨头马士基在今年的两次事件中丢失了超过1000个集装箱。这些集装箱中的货物以及它们可能造成的潜在损害仍不清楚。集装箱会随着时间的推移慢慢分解，但其中的一些货物可能包括有毒物质、塑料等等，将污染深海生态系统和海岸线。马士基将这两起事件归咎于波涛汹涌的大海，由于气候变化，这一情况在未来可能会增加。
我们需要更多的努力来预防和减轻与气候有关的海洋和航运事故所造成的环境污染。不仅要加强船舶的安全标准，还需要各国配合更好地应对航运事故，控制石油泄漏和海洋污染。提高航运事故的应对能力对于环境保护方面同样至关重要。
作者：高珑嫣
